InkaNet:中国车联网时代启幕之作

【戴飞】

车联网与3G几乎同时在我国兴起,对于大多数厂商来说,随着3G发展车联网显然十分明智。经过一段时间的发展,3G已有一部分实践经验和受众基础。基于此背景,2009年,基于Android 1.5 和Marvell 310平台,上海博泰悦臻网络技术服务有限公司(下称“博泰”)知识产权与诉讼中心总监时红仁先生带领博泰开发了全球首款3G智能网络行车系统inkaNet1.0,开启了中国的车联网时代。

在inkanet开发之前的早期车联网硬件性能差、车机OS不成熟,企业只能从网站开始切入车联网。这些早期车联网多以TSP(Telematics Service Provider,汽车远程服务提供商)为核心,通过Call Center向用户提供E-Call、 B-Call、I-Call等服务,典型代表是通用的OnStar(安吉星)、丰田的G-Book等一众国外系统。直到2010年时红仁先生的inkaNet系统研发面世,这一局面才被打破。InkaNet是目前车联网的雏型,拥有出色的人机界面与响应速度、快速的语音识别能力、便捷的服务功能以及丰富的车载应用,自1.0版本发布起就是全球车载系统与车联网领域的先行者,也让其开发公司博泰车联网成为中国车联网行业的开启者。

在inkanet中,时红仁创新性地推出了多种特色服务,例如,系统内置的GPS就近推荐功能,可以基于用户的需求提供附近地点的信息,并可以实现在线实时更新;inkaNet路书,是基于GPS系统作用的一套导航系统,用户可以自己制作上传或网上下载路书,和其他车主共享沿路信息,从而实现inkaNet在线系统内的有效互动。同时,inkaNet交流功能设计也是十分前卫。开发者在inkaNet系统中内置了一个3G手机卡,也就是说每个配备inkaNet系统的车都有一个封闭在系统内部的3G手机号,通过这个手机号可以给其他手机发送短信或者拨打电话,短信功能下还支持手写输入和短信朗读功能。不仅如此,inkaNet还内置了特色娱乐功能,除了具备传统的娱乐选项之外,预留了广泛的扩展空间支持外接设备。由于采用了开放式的平台,inkaNet系统可以像iPhone那样支持第三方提供的软件,通过扩充应用软件来丰富自身。

凭借这些创新优势,inkaNet在全国范围内大力布局。2009年,中国联通上线3G业务,第二年4月 inkanet1.0搭载上汽的一款主要车型“荣威350”上市,这是全球首台3G网络互连汽车和Android智能系统互联轿车,早于宝马同概念车型2年,早于Google同类技术 4年,有全球标杆性的产品价值意义,上市后一个月的时间里销量增加近四倍。通过大规模应用Inkanet系统,上汽集团在全球车载系统与车联网领域领先于奔驰和宝马等众多国际汽车巨头,跃居全球各大车企前列。2010年,时红仁开发的inkaNet首战告捷,单年营收达到8000万元,在接下来的2011到2013年更是分别为博泰带来了1.2亿,1.7亿和2.2亿元的收入,实现了商业价值的变现。

基于安卓系统,inkaNet不断更新迭代,于2013年完成车规化认证,在整个Framework和BSP层面形成了拥有自主知识产权的车规级别操作系统。同时,在时红仁的领导下,研发团队不断对inkanet进行升级,其中inkanet3.0因其先进的设计理念和行业领先的功能引起行业的高度关注。Inkanet3.0 在操作界面、车载WiFi、实时路况、语音识别和视听享受等方面较之前版本有极大提升,其导航方面的创新更是引领了中国避堵导航的发展,真正实现了“人车互联生活”。由此,在《腾讯汽车》和《汽车杂志》联合举办的评选中,inkaNet3.0帮助上汽一举拿下“2013年度车联网技术及应用”大奖,搭载此系统的一汽荣威350也斩获“年度最佳技术创新轿车”奖。此外,inkaNet系统本身也获得了“智能行车系统奖”、网通社及新华网年度车型评选“年度互联网驾驶技术”以及《每日经济新闻报》主办的第五届中国猎车榜“年度最佳智能行车系统”等奖项,体现了业界的高度认可。